Sustav pokretanja motocikla marke S&S Cycle

Sustav za pokretanje motocikla dio je električnog sustava odgovoran za brzo pokretanje motora dvokotača. Napajan električnom energijom, sustav za pokretanje motocikla omogućuje pokretanje motora pomoću prekidača i bez potrebe za fizičkim naporom. Sustav električnog pokretanja, koji se koristi u većini modernih motocikala, prije svega zahtijeva vodonepropusni sustav i pravilno povezivanje s motorom. Koja je specifična funkcija sustava za pokretanje motocikla? Motor motocikla s unutarnjim izgaranjem dizajniran je za redovito rad dok je vozilo u pokretu. Njegove su komponente projektirane, materijali odabrani i potrebni uređaji ugrađeni imajući to na umu. Jedan od trenutaka u radu motora koji najviše odstupa od tog obrasca je pokretanje, tijekom kojeg se razne sile i promjene događaju na vrlo netipičan način. Slijedom toga, za pokretanje motora koristi se poseban sustav za pokretanje, koji motor dovodi u radno stanje tipično za njegovo normalno radno stanje bez rizika od oštećenja ili habanja njegovih komponenti. Zašto sustav za pokretanje dovodi motor u njegovo normalno radno stanje? Moglo bi se činiti da bi način pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem bio jednostavno zapaliti unaprijed pomiješanu smjesu goriva i zraka u cilindru kada se klip nalazi u ispravnom položaju. Međutim, tipičan motociklistički motor radi na rotacijskim brzinama od oko stotinu okretaja u sekundi. Tijekom pokretanja, ta brzina može biti manja od jednog okretaja u sekundi, a na samom početku iznosi nulu. Komponente motora nisu dizajnirane za rad u takvim uvjetima, a prilagodba ih za tu svrhu dovela bi u opasnost od narušavanja njihovih performansi tijekom normalnog rada motora. Umjesto da od samog početka zapali smjesu goriva i zraka, sustav za pokretanje motora prvo pokreće pogonske komponente brzinom primjerenom njihovim karakteristikama, otuda i naziv sustav za pokretanje motocikla. Električni sustav za pokretanje motocikla danas je praktički neizostavan Izvorno se motor s unutarnjim izgaranjem na motociklu pokretao ručnim pokretanjem pomoću posebnog ručnog mehanizma. Na nekim se motociklima ovo rješenje koristi i danas, iako u nešto izmijenjenom obliku, kao pokretanje nogom. Međutim, kod težih, složenijih motora s većim brojem cilindara, ova vrsta rješenja ima ozbiljne nedostatke. Ne samo da je potrebna znatna sila za pokretanje, već motor mora raditi i glatko. Iz tog je razloga poluga za pokretanje nogom na takvim dvokotačima zamijenjena električnim starterom. Pokretač, napajan električnom energijom iz akumulatora, omogućuje pokretanje čak i velikog motora bez potrebe za fizičkim naporom i bez rizika od nepravilnog rada. Električno pokretanje motocikla pravi je potrošač energije Tipični motor za pokretanje radi tako što pokreće svoj rotor pomoću nepomičnog statora i četkica. Struja koja teče kroz stator provodi se preko četkica do rotora, koji je povezan s motorom. Kao rezultat stvorenog magnetskog polja, rotor počinje rotirati dok ne dosegne brzinu potrebnu za paljenje smjese goriva i zraka u motoru. Zbog mase komponenti koje se dovode u pokret i energije potrebne za pokretanje, električni sustav za pokretanje motocikla zahtijeva veliku količinu struje iz akumulatora. Sustav za pokretanje motocikla zaštićen od oštećenja Međutim, kada se motor pokrene, za sustav za pokretanje nastaje ozbiljan problem. Uobičajena brzina motora mnogo je veća od one koju tipični motor za pokretanje može podnijeti. Održavanje veze između rotora i startera stvorilo bi rizik od oštećenja sustava za pokretanje. Iz tog razloga, sustav za pokretanje motocikla opremljen je centrifugalnim kvačilom koje povezuje starter s motorom, poznatim kao Bendiks. Bendix održava vezu između startera i motora sve dok sila koju razvija motor ne nadmaši onu koju razvija starter. U tom se trenutku sustavi odvajaju, što štiti starter od oštećenja i istovremeno optimizira potrošnju struje. Ostali rizici kojima je izložen sustav pokretanja motocikla Osim sila koje stvara motor, sustav pokretanja motocikla također je izložen mnogim čimbenicima koji narušavaju njegove performanse. Tipičan primjer je prekomjerna struja, koja oštećuje releje i sprječava da struja dospije do statora i rotora. U slučaju rotora, to se dodatno pogoršava trošenjem četkica zbog trenja o rotor. Ove će greške uzrokovati potpuni kvar startera. U slučaju kvačila, prvenstveno se troše zupčanici (zupci) koji prenose pokretanje na motor. Bendiks se oštećuje puno rjeđe; međutim, ova vrsta oštećenja najrazornija je za sustav. Na što još treba obratiti pozornost prilikom pregleda sustava za pokretanje motocikla? Problem s pokretanjem ne mora nužno biti uzrokovan kvarom samog sustava za pokretanje. Nije neuobičajeno da motor odbije upaliti se unatoč tome što je sustav potpuno funkcionalan. U takvim slučajevima važno je zapamtiti da je starter samo pomoćni uređaj koji koristi i utječe na druge sustave. Uzrok problema može biti slaba ili neispravna baterija, ili stari i istrošeni kabeli, uključujući one koji prenose signal s tipke na upravljaču do startera. Zasebnu kategoriju čine problemi koji se odnose na normalno funkcioniranje motora, kao što su začepljen filtr za gorivo, neispravan ventil za gorivo ili istrošene svjećice. Međutim, oni će biti primjetni i nakon što se motor pokrene. Kompletni sustavi za pokretanje motocikla i rezervni dijelovi u Gmotu Ovdje ćete pronaći komponente za električne sustave za pokretanje motocikala za mnoge modele dvokotača. Nudimo kompletne startere i njihove dijelove, četke i releje – također u setovima za popravak – kao i kvačila i manje komponente sustava. Značajke i specifikacije određene komponente možete pronaći klikom na proizvod.